ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬੁੱਧਵਾਰ, 24 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਨ ਦ ਫਿਊਚਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਗੋਲ ਟੇਬਲ ਚਰਚਾ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋ-ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ 2035 ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ-ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਾਂਗੇ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੈਨੇਡਾ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਨ ਦਾ ਰਾਹ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੇਰੇ 11:00 ਵਜੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਗੋਲਟੇਬਲ ਦੇਖੋ।
ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡਸ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਏਅਰ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।
ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਜੋ ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਹ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ "ਸਕੇਟਬੋਰਡ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਹੁਣ EV ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹਨ। ਇੱਕ ਐਡ-ਆਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਫਲੋਰ-ਹੋਵੇਗੀ-ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਗੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ-ਏ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ, ਛੱਤਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ-ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਮਾਰਸ਼ਲ ਮੈਕਲੁਹਾਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਨ. ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਵਾਈਡ ਲੋਡ" ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮੂਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਲਗਭਗ 250 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 250 Wh/kg.
ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਣਿਤ ਕਰੋ, ਇੱਕ 100 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਮਾਡਲ S ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਲੱਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਓਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋਗੇ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 1,000 ਪੌਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਧਾ ਟਨ.
ਹੁਣ ਨਵੇਂ Hummer SUT ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 213 kWh ਤੱਕ ਦੀ ਔਨਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਹਮਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇਗਾ। ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ — ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ — ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ, ਛੋਟੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਭਾਵੇਂ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ, ਭਾਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬੈਟਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤੱਕ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਕਾਰ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਭਾਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ-ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ “ਕੀ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ!”-ਇਸ ਚੁਸਤ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ-ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ! -ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਦੋ-ਟਨ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹੇਗੀ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਚੈਲਮਰਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ, ਕੇਟੀਐਚ ਰਾਇਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ-ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਕੋਟੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਚਾਂਦੀ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 2.8 ਵੋਲਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 400V ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 800V ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੀਪ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਟਾਈਮ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਿਰਫ਼ 25 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ 25 ਗੀਗਾਪਾਸਕਲ (GPa) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਪੇਸ ਏਜੰਸੀ ਤੋਂ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਬਨ/ਕਾਰਬਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 75 ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ 75 GPa ਦੇ ਇੱਕ ਯੰਗ ਮਾਡਿਊਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਚੈਸਿਸ ਡਾਇਗਨਲ ਬੈਟਰੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਣੀ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ. ਚੈਲਮਰਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਲੀਫ ਐਸਪੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ, ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, "ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹਾਂ।"
ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? - ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋੜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ।
ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਕੀਹਾਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣਗੇ।
ਪੋਸਟਮੀਡੀਆ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਚਰਚਾ ਫੋਰਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਈਮੇਲ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ-ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਟਿੱਪਣੀ ਥ੍ਰੈਡ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਈਮੇਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਭਾਈਚਾਰਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ।